lunes, 31 de diciembre de 2018
jueves, 20 de diciembre de 2018
Producción de nochebuena en Jalisco
En México hay más de dos mil productores de Nochebuenas que producen alrededor de 25 millones de nochebuenas anualmente. Jalisco figura entre los Estados productores junto con Morelos (entidad líder), Michoacán, Estado de México, Ciudad de México, Puebla, Guanajuato, Veracruz y Baja California.
En datos recientes, se destaca que en Jalisco se producen 5 millones de estas plantas, con una derrama económica generada por comercialización de las plantas en maceta.
Se tienen identificados 200 viveristas de distinto tamaño en 50 hectáreas de cultivo que generan 350 empleos.
La tecnificación de algunos viveros incluso permite el desplazamiento de su producción a Estados del Norte y Noroeste del país.
Los municipios de Tlajomulco de Zúñiga, Acatlán de Juárez y Zapopan son los principales productores de maceta floral (destacando la nochebuena)
lunes, 17 de diciembre de 2018
Discriminación laboral en México
Una persona morena más difícilmente podrá subir en la escala social y más fácil bajará de ésta pues tendrá menos oportunidades de estudiar y de encontrar un mejor trabajo; mientras que para una persona blanca es más fácil que suba y más difícil que baje.
Las personas en la categoría de piel más clara tienen en promedio 1.4 años más de escolaridad y perciben 53% más ganancias por hora que sus contrapartes de piel más oscura, de acuerdo con el artículo "Color de piel y movilidad social: Evidencia de México", publicado en la revista Demography el 8 de noviembre de 2018, del cual Campos Vázquez es coautor junto con Eduardo Medina Cortina.
Sus novedosas aportaciones representan en América Latina un campo nuevo que pone a prueba la teoría económica con la realidad, con herramientas como internet hace trabajo de campo respecto al comportamiento de las personas y evalúa el impacto de las políticas públicas en el bienestar de las personas.
"La población mexicana está estratificada en color de piel. El problema es que es muy difícil medir la discriminación. Si se realizara una encuesta en hogares sobre salarios esa respuesta no saldría porque un salario bajo en comparación con otro se puede deber a muchos factores", comentó el doctor en economía.
Mujeres blancas y solteras
Sin embargo, Campos Vázquez por primera vez en México realizó una investigación en campo para examinar la discriminación por color de piel en el empleo. Con su colega Eva Arceo envió currículum vitae (CV) similares a vacantes reales en las páginas de empleo en donde lo que variaba era el color de piel de las fotos de quienes se postulaban.
"Se podría haber esperado que las tasas de respuesta fueran idénticas entre los candidatos, pero lo que observamos es que no fue así. Las empresas llamaron más a las mujeres blancas y solteras; en los hombres no hubo diferencias si eran blancos o morenos, si eran solteros o casados. Esto es evidencia de discriminación porque debería ser la misma tasa de respuesta si únicamente se evaluaran aspectos de productividad, experiencia laboral y desempeño académico".
La investigación de Campos Vázquez se publicó en 2014 y fue la primera de una amplia agenda sobre economía de la discriminación.
Las personas en la categoría de piel más clara tienen en promedio 1.4 años más de escolaridad y perciben 53% más ganancias por hora que sus contrapartes de piel más oscura, de acuerdo con el artículo "Color de piel y movilidad social: Evidencia de México", publicado en la revista Demography el 8 de noviembre de 2018, del cual Campos Vázquez es coautor junto con Eduardo Medina Cortina.
Sus novedosas aportaciones representan en América Latina un campo nuevo que pone a prueba la teoría económica con la realidad, con herramientas como internet hace trabajo de campo respecto al comportamiento de las personas y evalúa el impacto de las políticas públicas en el bienestar de las personas.
"La población mexicana está estratificada en color de piel. El problema es que es muy difícil medir la discriminación. Si se realizara una encuesta en hogares sobre salarios esa respuesta no saldría porque un salario bajo en comparación con otro se puede deber a muchos factores", comentó el doctor en economía.
Mujeres blancas y solteras
Sin embargo, Campos Vázquez por primera vez en México realizó una investigación en campo para examinar la discriminación por color de piel en el empleo. Con su colega Eva Arceo envió currículum vitae (CV) similares a vacantes reales en las páginas de empleo en donde lo que variaba era el color de piel de las fotos de quienes se postulaban.
"Se podría haber esperado que las tasas de respuesta fueran idénticas entre los candidatos, pero lo que observamos es que no fue así. Las empresas llamaron más a las mujeres blancas y solteras; en los hombres no hubo diferencias si eran blancos o morenos, si eran solteros o casados. Esto es evidencia de discriminación porque debería ser la misma tasa de respuesta si únicamente se evaluaran aspectos de productividad, experiencia laboral y desempeño académico".
La investigación de Campos Vázquez se publicó en 2014 y fue la primera de una amplia agenda sobre economía de la discriminación.
Mujeres gordas
Por ejemplo, ha analizado si existe discriminación en el mercado laboral por obesidad. En un ejercicio similar al anterior, en trabajo conjunto con Eva González, se enviaron CV ficticios con fotos de hombres y mujeres manipuladas digitalmente para que parecieran obesas.
"Los resultados que encontramos es que para hombres no hay efectos en si se es obeso o no, pero para mujeres sí hay un claro efecto negativo en la tasa de respuesta. Si se es esbelta la tasa de respuesta es mayor", indicó el profesor-investigador galardonado con el Premio de Investigación 2018 de la Academia Mexicana de Ciencias (AMC) en el área de ciencias sociales.
De la misma forma, al contrastar el Índice de Masa Corporal con los salarios de las personas, solo las mujeres son castigadas en términos de menores salarios por su apariencia física, en una investigación conjunta con Roy Núñez.
Raymundo Miguel Campos explicó que a las mujeres se le pone más importancia en su apariencia física que a los hombres, y si cumplen con las características que son más valoradas en el mercado laboral mejor les irá. Al contar con evidencia de este comportamiento, el especialista considera que debería intervenir el Estado con acciones muy sencillas, como que se prohibiera a las empresas que los candidatos pongan su estado civil o fotografías en el CV o en la solicitud de empleo.
"Si existe la discriminación es malo para todos porque estamos desaprovechando recursos y talento. Alguien puede ser muy bueno para algo y no lo estamos aprovechando porque pensamos que esa persona no sirve para ciertas actividades por su apariencia física; es productividad perdida".
Somos
Ciberpasquinero
"Los resultados que encontramos es que para hombres no hay efectos en si se es obeso o no, pero para mujeres sí hay un claro efecto negativo en la tasa de respuesta. Si se es esbelta la tasa de respuesta es mayor", indicó el profesor-investigador galardonado con el Premio de Investigación 2018 de la Academia Mexicana de Ciencias (AMC) en el área de ciencias sociales.
De la misma forma, al contrastar el Índice de Masa Corporal con los salarios de las personas, solo las mujeres son castigadas en términos de menores salarios por su apariencia física, en una investigación conjunta con Roy Núñez.
Raymundo Miguel Campos explicó que a las mujeres se le pone más importancia en su apariencia física que a los hombres, y si cumplen con las características que son más valoradas en el mercado laboral mejor les irá. Al contar con evidencia de este comportamiento, el especialista considera que debería intervenir el Estado con acciones muy sencillas, como que se prohibiera a las empresas que los candidatos pongan su estado civil o fotografías en el CV o en la solicitud de empleo.
"Si existe la discriminación es malo para todos porque estamos desaprovechando recursos y talento. Alguien puede ser muy bueno para algo y no lo estamos aprovechando porque pensamos que esa persona no sirve para ciertas actividades por su apariencia física; es productividad perdida".
Somos
Ciberpasquinero
viernes, 14 de diciembre de 2018
Impactos del cambio climático
De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS) entre 2030 y 2050 se espera que el cambio climático cause aproximadamente 250 mil muertes adicionales por año debido a la malnutrición, paludismo, diarreas y golpes de calor.
En el ámbito de la salud pública, durante los últimos veinte años se han hecho estimaciones sobre los efectos del cambio climático en la salud humana, para lo cual se han diseñado diversos estudios tomando en cuenta aspectos retrospectivos, así como el análisis de las condiciones actuales, la vulnerabilidad y las estimaciones a futuro, todo esto en el marco de escenarios de cambio climático, destacó Horacio Riojas Rodríguez, director de Salud Ambiental del Instituto Nacional de Salud Pública.
Y entre los impactos directos que se han identificado, mencionó el investigador, está que las temperaturas extremas, las olas de calor y el frío intenso tienen efecto directo en la salud. En lo que se refiere a la isla de calor, las consecuencias son golpes de calor, deshidratación y falla cardiorrespiratoria. Durante el período 2002-2010 México registró el fallecimiento de 393 personas por calor natural excesivo, la mayor parte en el noreste del país.
Además, Riojas Rodríguez advirtió que se prevé que en el 2020 el cambio climático exponga a estrés hídrico a aproximadamente 75 millones de personas en África. Y que en el período 2020-2030 el cambio climático deprima la producción de cereales de 2% a 3%, aumentando el riesgo de hambruna para10 millones de personas. Hoy en México existen 28 millones de personas sin acceso a la alimentación, 27.6% de ellas son niños.
El investigador recordó, durante su participación en el Tercer Encuentro Nacional "México ante el Cambio Climático", que la revista médica The Lancet conformó la Comisión Lancet sobre Salud y Cambio Climático, este informe del año 2015 concluye que las respuestas de mitigación y adaptación al cambio climático tienen beneficios directos en la reducción de la mala salud de la población.
Impactos positivos
El documento también señala que las energías renovables asequibles tendrán impactos positivos para los más vulnerables al cambio climático, y considera que la mitigación reduce el riesgo y produce substanciales beneficios asociados a la salud, por lo que ahorrar en prevención ahora conllevará un mayor gasto en tratamientos en el futuro.
Riojas Rodríguez agregó que diferentes grupos de investigación a nivel mundial también han identificado rutas indirectas de cómo afecta el cambio climático a la salud humana. Entre estas rutas indirectas están los cambios que se generan en los nichos de los vectores (como los mosquitos), que transmiten enfermedades como paludismo y dengue, así como las relacionadas con las alteraciones en la química atmosférica, que son generadas por algunos contaminantes que actúan como forzadores climáticos.
La OMS considera que la contaminación atmosférica es uno de los riesgos ambientales más importantes a nivel mundial, ya que 4.2 millones de muertes prematuras anualmente son atribuibles a la contaminación del aire exterior con material particulado.
En lo que se refiere a los contaminantes climáticos de vida corta —entre los que se encuentran el carbono negro, metano, ozono y los hidrofluorocarbonos—, los cuales permanecen en la atmósfera por poco tiempo (horas o semanas), tienen efecto de calentamiento en el clima a nivel global y regional, y causan efectos negativos en la salud, la agricultura y los ecosistemas, dijo el especialista.
"El incremento en la temperatura promueve mayores concentraciones de ozono, con lo que se tienen más horas con radiación solar y más días con incremento en la exposición a este contaminante. Mientras que el carbono negro, como componente de las partículas respirables, incrementa la temperatura y la exposición a él provocando una disminución de las funciones vascular y respiratoria, agravamiento de los síntomas del asma e inflamación pulmonar, entre otros", describió.
--
Somos
Ciberpasquinero
Y entre los impactos directos que se han identificado, mencionó el investigador, está que las temperaturas extremas, las olas de calor y el frío intenso tienen efecto directo en la salud. En lo que se refiere a la isla de calor, las consecuencias son golpes de calor, deshidratación y falla cardiorrespiratoria. Durante el período 2002-2010 México registró el fallecimiento de 393 personas por calor natural excesivo, la mayor parte en el noreste del país.
Además, Riojas Rodríguez advirtió que se prevé que en el 2020 el cambio climático exponga a estrés hídrico a aproximadamente 75 millones de personas en África. Y que en el período 2020-2030 el cambio climático deprima la producción de cereales de 2% a 3%, aumentando el riesgo de hambruna para10 millones de personas. Hoy en México existen 28 millones de personas sin acceso a la alimentación, 27.6% de ellas son niños.
El investigador recordó, durante su participación en el Tercer Encuentro Nacional "México ante el Cambio Climático", que la revista médica The Lancet conformó la Comisión Lancet sobre Salud y Cambio Climático, este informe del año 2015 concluye que las respuestas de mitigación y adaptación al cambio climático tienen beneficios directos en la reducción de la mala salud de la población.
Impactos positivos
El documento también señala que las energías renovables asequibles tendrán impactos positivos para los más vulnerables al cambio climático, y considera que la mitigación reduce el riesgo y produce substanciales beneficios asociados a la salud, por lo que ahorrar en prevención ahora conllevará un mayor gasto en tratamientos en el futuro.
Riojas Rodríguez agregó que diferentes grupos de investigación a nivel mundial también han identificado rutas indirectas de cómo afecta el cambio climático a la salud humana. Entre estas rutas indirectas están los cambios que se generan en los nichos de los vectores (como los mosquitos), que transmiten enfermedades como paludismo y dengue, así como las relacionadas con las alteraciones en la química atmosférica, que son generadas por algunos contaminantes que actúan como forzadores climáticos.
La OMS considera que la contaminación atmosférica es uno de los riesgos ambientales más importantes a nivel mundial, ya que 4.2 millones de muertes prematuras anualmente son atribuibles a la contaminación del aire exterior con material particulado.
En lo que se refiere a los contaminantes climáticos de vida corta —entre los que se encuentran el carbono negro, metano, ozono y los hidrofluorocarbonos—, los cuales permanecen en la atmósfera por poco tiempo (horas o semanas), tienen efecto de calentamiento en el clima a nivel global y regional, y causan efectos negativos en la salud, la agricultura y los ecosistemas, dijo el especialista.
"El incremento en la temperatura promueve mayores concentraciones de ozono, con lo que se tienen más horas con radiación solar y más días con incremento en la exposición a este contaminante. Mientras que el carbono negro, como componente de las partículas respirables, incrementa la temperatura y la exposición a él provocando una disminución de las funciones vascular y respiratoria, agravamiento de los síntomas del asma e inflamación pulmonar, entre otros", describió.
--
Somos
Ciberpasquinero
lunes, 10 de diciembre de 2018
Cambiar el coche por la bicicleta ¿es posible?
Hasta un 40% de los viajes en coche pueden considerarse como viajes cortos que podrían hacerse a pie o en bicicleta.
España / ciberpasquinero
Miembros del Centro de Investigación del transporte (TRANSyT) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han llevado a cabo un estudio para identificar los viajes en automóvil que podrían ser reemplazados por otros modos más activos de desplazamiento, como caminar o montar en bicicleta, así como las principales barreras percibidas por los ciudadanos para que se produzca este cambio de modo de transporte.
Miembros del Centro de Investigación del transporte (TRANSyT) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han llevado a cabo un estudio para identificar los viajes en automóvil que podrían ser reemplazados por otros modos más activos de desplazamiento, como caminar o montar en bicicleta, así como las principales barreras percibidas por los ciudadanos para que se produzca este cambio de modo de transporte.
Los resultados obtenidos proporcionan información valiosa para implementar medidas que promuevan el reemplazo del automóvil por otros medios no motorizados en los desplazamientos cortos.
La investigación ha sido publicada en la revista Sustainability.
En los últimos años hay un interés creciente en la promoción de medios sostenibles de transporte y se está comenzando a priorizar el transporte activo a pie o en bicicleta.
En los últimos años hay un interés creciente en la promoción de medios sostenibles de transporte y se está comenzando a priorizar el transporte activo a pie o en bicicleta.
El aumento del uso de estos modos puede ayudar a incrementar los niveles de actividad física de los individuos a la vez que disminuir el coste de los viajes y el consumo de energía, mejorando, por tanto, la contaminación atmosférica.
Sin embargo, el uso del coche como medio de transporte sigue teniendo una gran importancia en la mayoría de las ciudades españolas, incluyendo ciudades de tamaño pequeño y medio, en donde una gran parte de la ciudad podría ser accesible mediante modos activos de transporte.
Estudio
Con el objetivo de estudiar y evaluar el posible cambio modal hacia modos activos de transporte en una ciudad de tamaño medio, investigadores de la UPM han realizado un estudio en Vitoria-Gasteiz.
Estudio
Con el objetivo de estudiar y evaluar el posible cambio modal hacia modos activos de transporte en una ciudad de tamaño medio, investigadores de la UPM han realizado un estudio en Vitoria-Gasteiz.
Por un lado, se ha analizado el porcentaje de viajes en coche que potencialmente podrían haber sido realizados con modos activos (a pie y en bicicleta).
Partiendo de una encuesta domiciliaria de movilidad se han obtenido primero las distancias que los individuos están dispuestos a recorrer mediante modos activos.
Estas distancias se han fijado para el estudio en aproximadamente 1,6 km y 3,5 km para los viajes realizados a pie y en bicicleta respectivamente.
Estas distancias se aplicaron sobre todos los viajes en coche obtenidos también de la encuesta domiciliaria de movilidad, obteniéndose de esta forma los viajes en coche que en términos de distancia podrían haber sido realizados mediante modos activos.
"Los resultados sugieren que, en Vitoria-Gasteiz, en torno a un 20% de los viajes en coche podrían ser realizados a pie y hasta un 40% en bicicleta" indica Belén Martín, una de las investigadoras participantes en el estudio.
Por otro lado, una vez que se obtuvieron los viajes potencialmente sustituibles por modos activos, se analizaron las principales barreras percibidas por los encuestados que pueden frenar el uso de la bicicleta.
Por otro lado, una vez que se obtuvieron los viajes potencialmente sustituibles por modos activos, se analizaron las principales barreras percibidas por los encuestados que pueden frenar el uso de la bicicleta.
Este análisis tenía como objetivo último estudiar aquellas barreras que suponen una mayor limitación para que se dé un cambio modal de viajes cortos en coche hacia la bicicleta.
Seguridad
Las barreras percibidas como más limitantes por los encuestados que habían realizado viajes cortos en coche eran las relacionadas con la seguridad y con aspectos prácticos como la falta de aparcamientos para bicicletas, las posibles reparaciones o la falta de carriles-bici.
"Los resultados obtenidos pueden suponer una valiosa información para los responsables políticos y los técnicos de transporte" señala Javier Delso, otro de los investigadores del estudio.
"Los resultados obtenidos pueden suponer una valiosa información para los responsables políticos y los técnicos de transporte" señala Javier Delso, otro de los investigadores del estudio.
Tanto los umbrales de distancia obtenidos, como el porcentaje de viajes cortos en coche que son potencialmente sustituibles, pueden ayudar a definir hasta qué punto las políticas de transporte pueden llegar a incidir en el cambio modal hacia modos activos de transporte.
"Los resultados del análisis de las barreras percibidas se pueden aplicar para estudiar las mejores medidas para potenciar la sustitución de viajes cortos en coche por la bicicleta", concluye Delso.
Este estudio se ha realizado en el marco del proyecto propio de la UPM "Desarrollo de Aplicaciones SIG para la Implementación de Indicadores de Fragmentación Urbana y Mejora de la Movilidad", y del proyecto "DESPACIO" (TRA2017-88058-R), financiado por el Programa Estatal de I+D+i Orientada a los Retos de la Sociedad.
Este estudio se ha realizado en el marco del proyecto propio de la UPM "Desarrollo de Aplicaciones SIG para la Implementación de Indicadores de Fragmentación Urbana y Mejora de la Movilidad", y del proyecto "DESPACIO" (TRA2017-88058-R), financiado por el Programa Estatal de I+D+i Orientada a los Retos de la Sociedad.
Referencia bibliográfica:
Delso J, et al. 2018. Potentially Replaceable Car Trips: Assessment of Potential Modal Change towards Active Transport Modes in Vitoria-Gasteiz. Sustainability. 2018; 10 (10):3510. DOI: 10.3390/su10103510
Suscribirse a:
Entradas (Atom)